WRC na tor

Wszystkim miłośnikom japońskich marek Subaru Impreza kojarzy się z rajdami WRC, lecz w dzisiejszych czasach samochody te można tak samo często zobaczyć na torach wyścigowych jak i na trasach odcinków specjalnych. Nie inaczej było z prezentowaną dziś imprezą. Powstała by walczyć z czasem na torze, w swojej historii ma start w 24-godzinnym wyścigu na Nurburgringu i kilka innych wyścigów na średnim dystansie. Później samochód trafił do Brytyjskiego cyklu Time Attack. Kiedy pojawiła się możliwość zakupu, firma 4turbo nie zastanawiała się długo i ściągnęła Imprezę do Polski. Samochód został zbudowany w Autosportfif Ltd., firma ta słynie z budowy samochodów rajdowych i wyczynowych. Bazą do budowy stała się impreza WRC z roku 1999. Silnik pozostał z nominalną pojemnością dwóch litrów. Seryjny blok ustąpił miejsca wyczynowemu blokowi o konstrukcji zamkniętej. Pociągnęło to za sobą modyfikacje głowicy. Zmieniono w niej całkowicie geometrię. Kolektory i wiele elementów zasilania silnika pochodzi prosto z samochodu WRC, aby silnik był wystarczająco elastyczny zastosowano turbo Garrett T4, które ładuje 1,8 bara. Dzięki tej turbinie samochód przyspiesza płynnie już w średnim zakresie obrotów. Całość modyfikacji została wystrojona za pomocą Motec M400 + Motec Advanced Logger i Motec SDC. Komputery te kontrolują wszystkie parametry pracy samochodu i przekazują je bezpośrednio na wyświetlacz, co pozwala kierowcy śledzić stan samochodu na bieżąco podczas wyścigu. By przenieść całą tą moc w dobry sposób na nawierzchnie zastosowano sześciobiegową skrzynie pochodzącą z Imprezy Spec C. Wybrano ją z powodu wytrzymałości na duże przeciążenia generowane podczas jazdy. Wiadomo nie od dziś, iż sama moc nie wystarczy , aby wygrać. By móc walczyć o najwyższe lokaty samochód zyskał także kompletnie zmodyfikowane zawieszenie. Amortyzatory pochodzą od znanej firmy Tein. Wybór padł na Tein Super Reacing, reszta elementów zawieszenia została specjalnie skonstruowana na potrzeby tego samochodu i jest montowana do nadwozia poprzez belki i punkty mocowania pochodzące z WRC. W wyczynowym samochodzie tak samo jak silnik, liczą się hamulce i ich sprawność. W imprezie zastosowano hamulce firmy AP Racing z przodu o średnicy 355 milimetrów i 6 tłoczkach, zaś z tyłu 335 milimetrów i 4 tłoczki. Zestaw ten pozwala skutecznie hamować podczas wyścigów. Z zewnątrz mało przypomina już seryjna imprezę, konstrukcja nadal opiera się o tą znaną z tras rajdów. Konstrukcja została przygotowana przez Custom Cages i Autosportif. Rozbudowaną klatkę pozostawiono bez zmian, natomiast nadwozie zostało maksymalnie odchudzone. Operację tą zrobiono bez kompromisów i pozbyto się zbędnych części podłużnic i podłogi bagażnika. Seryjne szyby zastąpiono lekkimi odpowiednikami by jeszcze bardziej zredukować masę samochodu. Tak przygotowany wóz waży 1100 kilogramów i legitymuje się mocą ponad 500 koni co pozwala przyspieszać mu w czasie około 10 sekund do 200 km/h. Prędkość maksymalna na obecnej skrzyni to 240km/h, natomiast na najdłuższej testowanej do tej pory to 289km/h. Samochód będzie można zobaczyć podczas wyścigów górskich i okazyjnie na torze w Poznaniu.

Foto: Michał Pytloch/Piotr Barański